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EN 16803 系列标准保障自动驾驶安全
自动驾驶是要求最高的道路应用之一。除了高精确度和高完整性的要求外，它的运行环境比航空或航海等领域更为严苛。这些苛刻的要求使得自动制导系统的评估、认证和型式批准异常复杂。显然，我们急需新方法来回应即将到来的精准单点定位（PPP）和网络实时动态定位（NRTK）技术。
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交通运输部积极推进自动驾驶标准规范制定
国新办5月19日举行“加快建设交通强国 推动交通运输行业高质量发展”发布会。交通运输部副部长刘小明介绍，自动驾驶是新一代信息技术与交通运输行业融合发展的产物，已经成为全球新一轮的科技创新和产业变革的重要领域。交通运输部对此高度重视，将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一，坚持“鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断”的原则，积极推进自动驾驶技术的研发试点和应用工作，取得了积极进展。主要体现在六方面： 推进出台发展政策。和工信部、公安部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范》，指导有关地方有序开展智能网联汽车的上路测试工作。今年2月，与发改委
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中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准
近日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。公示将截止到2020年4月9日，拟定于2021年1月1日正式实施。此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。 《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0至5级。在高级别的自动驾驶中，驾驶员的角色向乘客转变。 其中，0级为应急辅助，车辆横向及纵向运动控制均由驾驶员完成。1级为部分驾驶辅助，驾驶自动化系统在其设计运行条件内能够持续地执行车辆横向或纵向运动控制。2级为组合
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无“标”变有“标”？自动驾驶标准法规走出重要一步
法律法规也许会迟到，但永远不会缺席。 盼望着，盼望着，2020终于如约而至。在新的一年里，车市寒冬是否能迎来破冰之旅，尚未可知。但自动驾驶打破僵局似乎已有景星庆云之兆，何为？ 无“标”变有“标” 众所周知，几载经年，自动驾驶技术已越发成熟。然则，在相关的自动驾驶标准方面，却仍旧比较缺乏，无“标”可依的自动驾驶何时实现商业化成为难题。无疑，自动驾驶汽车要想“上路”,唯有相关标准“先行”才可。 近日，韩国便一马当先，发布《自动驾驶汽车安全标准》，成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。当众人还在窥探欧美国家到底谁率先为自动驾驶扫清法律障碍时，韩国
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工信部：全面开展自动驾驶相关标准研制
5月15日，为加快自动驾驶相关标准制定，并将有序推进汽车信息安全标准制定，装备工业司组织全国汽标委编制了《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，旨在协同开展汽车网联相关标准制定，并深入参与联合国智能网联汽车国际法规协调，加大国际标准的参与广度与深度。 工作要点中提到，工信部将完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研，积极组织开展商用车辆列队跟驰等重要标准的测试验证，组织编制智能网联汽车功能和性能评价指南等指导性文件。 《2019年智
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两会代表建言汽车产业发展：自动驾驶车辆或将有强制标准
全国两会历来是观察车企关注的重要节点。 3月3日，2019年全国两会在京召开，吉利、奇瑞和长安汽车等多家车企的高管作为人大代表参会并提交议案。其中不乏关于新能源汽车、自动驾驶、智能网联的重要建议。 雷锋网新智驾对今年代表们的提案梳理发现，一些车企如长安汽车更加关注自主品牌形象提升，一些车企对汽车改装市场存在的乱象不约而同表达了意见和建议。此外，在纯电动车发展如火如荼的当下，发展氢燃料产业也被提到更高的高度。 值得注意的是，部分来自车企的代表对自动驾驶发展也给出建议。其中，发展智能汽车自主操作系统、制定相关标准对自动驾驶车辆进行强制要求等均被提及。 吉利李书福：做
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捷豹路虎呼吁建立电动与自动驾驶车行业标准
据英国路透社报道，英国最大汽车制造商捷豹路虎CEO拉尔夫·斯佩思(Ralf Speth)于7日在柏林的会议上，对公司宏伟蓝图概述时表示，希望公司能在汽车行业日新月异的技术变革中保持领先地位。但他同时表示，随着市场不断发展，汽车行业应制定出统一而明确的指导方针，以保护驾驶员的信息及隐私。为了让自动驾驶汽车技术以及电动汽车取得成功，汽车制造商需要对关键设备、5G宽带网络覆盖以及强大的合作伙伴关系标准化。而政府和汽车行业应该紧密合作以确保成功。 目前，自动驾驶技术以及电动汽车在中国和美国市场发展较为迅速，欧洲汽车制造商正竞相跟上其发展步伐。斯佩思表示，这项席卷整个行业的变革有望
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